优点:有效抑制侧倾，增强车辆过弯时的稳定性。
防倾杆的硬度是由制作的材质、杆身、杆径、杆臂的长度以及和杆身所成的角度所决定。
杆身的长度越长则硬度越软，反之杆臂的长度越长却会增加其硬度。
受限于车宽所以杆身的长度几乎不太能改变，但杆径和杆臂的长度却是比较容易调整。
缺点就是有点贵。
会变形
汽车防倾杆变形了会出现的样子：
1、如果汽车单单依靠弹簧与减震器来控制车辆在转向时产生的侧倾，那么就需要有非常硬的弹簧设计与阻尼极高的减震器与之搭配；
2、这样一来，悬挂系统就失去了吸收路面震动的功能，车子会变得异常活泼（跳动），得不偿失。
因此目前大部分汽车上都安装了防倾杆（也称稳定杆）；
3、防彻杆杆是改车族最常用的改装零件。
一是便宜，二是能有效改善车辆防侧倾性能，令行车更稳定。
一般安装在引擎盖内，有效增加车身的刚性。
威尔法防倾杆当然是有用的，它能有效的抑制车辆在变道和转弯中的倾斜。
这个不起眼的配角，后轮倾角的拉杆，它能改善这台车后轮吃胎的通病。
最后这台车的隔音也是重头戏。
牧马人罗宾汉版有这个功能：
为了汽车在高速行驶中的稳定性能更好、所以在前面2个车轮之间（后面2个车轮一样）有一根相互连接的稳定杆、起到紧固车轮间距的作用但是在极段越野路面、（比如过炮弹坑）左前轮已经下坑了、而其他3个车轮还在坑上面、这是由于有稳定杆拉住了前2轮的间距、就会出现左前轮悬空的现象、车轮一悬空、没有附着力了、这时牧马人罗宾汉车型就可以在驾驶室内断开前稳定杆、使4个车轮同时着地。
当然这时在极端越野路面上才会出现的。
一般用不到这个功能、当用到这个功能的时候考验的不是车辆的越野能力而是驾驶者的胆量和技术。
1、有用；
2、因为十代思域车型采用了改进后的悬挂系统和操控技术，防倾杆的应用能够有效稳定车身，减少侧倾，提高整车的操控性和稳定性；
3、不仅限于十代思域车型，防倾杆的应用已成为现代车辆设计的常见技术手段，可以在一定程度上提高整体操控性和驾驶安全性。
奥迪A6l，真的没必要升级防倾杆。
咱们来说说为什么。
奥迪A6L是一款偏商务的车型，这款车比较大，开这款车不适合激烈驾驶。
因此没必要升级。
