变速器壳体变形需要采用加热法进行修复。
因为变速器壳体变形的原因通常是因为在使用过程中受到了冲击或磨损而导致，而加热可以使金属材料具有塑性变形特性，从而实现变形部位的修复。
具体来说，可采用焊接或与变形部位相近的地方进行适当加热来达到这一目的。
同时，需要注意的是，加热时一定要掌握好加热的时间和温度，以避免过热和过度变形的情况的发生。
汽车变速箱出现外壳裂缝的话，是需要看变速箱外壳的裂缝有多大的，外壳裂缝小的话是可以焊的，太大的话是焊不了的，建议换一个变速箱比较好，因为裂缝太大焊好也会漏油。
变速箱破裂会造成汽车漏油或者漏气，是非常危险的，建议去进行全面检查、修理。
箱体接合端面如果有损伤，应在损伤处适当加厚纸垫假如漏油现象，应该焊补修复密封纸垫损坏，应更换相同的密封纸垫。
不建议使用AB胶来粘合变速箱壳体破裂的情况。
变速箱壳体承受着车辆传动系统的重要部分，其结构和强度对车辆的安全和正常运行至关重要。
使用AB胶可能无法提供足够的强度和耐久性，而且无法保证安全性。
对于任何涉及到车辆结构和机械零部件的修复寻求专业的汽车维修服务，以确保安全和可靠性。
一轴又叫输入轴，是位于变速箱（波箱）里的一根轴，与离合器相连。
其功能是将汽车发动机的动力通过离合器的控制输入到变速箱里。
二轴又叫输出轴，直接和驱动轴（传动轴）相连，将扭矩和转速输出，再通过差速器来驱动汽车。
二轴是把变了速转速传输出去的。
二轴式变速器结构特点
该变速器具有五个前进挡和一个倒挡，全部采用锁环式惯性同步器换挡。
输入轴上有一～五挡主动齿轮，其中一、二挡主动齿轮与轴制成一体，三～五挡主动齿轮通过滚针轴承空套在轴上。
输入轴上还有倒挡主动齿轮，它与轴制成一体。
三、四挡同步器和五挡同步器也装在输入轴上。
输出轴上有一～五挡从动齿轮，其中一、二挡从动齿轮通过滚针轴承空套在轴上，三～五挡齿轮通过花键套装在轴上。
一、二挡同步器也装在输出轴上。
在变速器壳体的右端还装有倒挡轴，上面通过滚针轴承套装有倒挡中间齿轮。
