关于直升机螺旋桨材料，来看看小武的介绍。
在20世纪40年代至50年代中期是直升机螺旋桨材料发展的第一阶段，这个阶段的直升机桨叶具有以下特点：采用木质或钢木混合结构的旋翼桨叶，成本低、较为轻巧，寿命短，约为600飞行小时。
20世纪50年代中期至60年代末，是直升机螺旋桨材料发展的第二阶段。这个阶段旋翼桨叶由木质和钢木混合结构发展成全金属桨叶，这个阶段的直升机桨叶具有精度高、坚固耐用的特点，寿命达到1200飞行小时。
20世纪70年代至80年代至今，是直升机发展的第三阶段，旋翼桨叶开始采用复合材料，其寿命比金属桨叶有大幅度提高，可达到3600小时左右。
直升机螺旋桨的材料是树脂基复合材料。
它也称纤维增强塑料，是上前技术比较成熟且应用最为广泛的一类复合材料。这种材料是用短切的或连续纤维及其织物增强热固性或热塑性树脂基体，经复合而成。以玻璃纤维作为增强相的树脂基复合材料在世界范围内已形成了产业，在我国俗称玻璃钢。
早期直升机使用木材，是要求很高的杉树，从密度、纹理到树节都有要求，还要经过防腐、防变型等等的技术处理。中国的直5早期就是木材做的旋翼。后来使用金属材料，是特种合金。现在主流使用的是碳纤维复合材料。如果自己做小飞机的，用木材就可以，要求也不必太高，干燥后用油漆刷一下就可以了。。
飞机螺旋桨所用的木材多为榉木，这种木材能承受一定的拉伸力，不裂不批，其他的也有用枣木的，比较坚硬，也有用桦木做的螺旋桨。从第一次世界大战后逐渐有了铅合金的螺旋桨。
现代多用新型材料，象碳纤维的玻璃钢等，对于模型飞机的木质螺旋桨，用榉木，桦木枣木的强度足够了。
大概分三种最原始的是木质的后来的是合金的还有一种铝合金的
